De beschermingsgraad en de koelmethode zijn belangrijke componenten voor de prestaties vanmotorproducten. De beschermingsgraad is de specifieke eis voor de bescherming van de motor, gebaseerd op verschillende beschermingsvereisten door het ontwerp van de componenten zelf en hun onderlinge afstemming. Dit komt vooral tot uiting in belangrijke onderdelen zoals het motorframe, de eindkap, het lagersysteem en het bedradingssysteem. Bijvoorbeeld:IP23, IP44EnIP54Dit zijn gangbare beschermingsklassen in kleine en middelgrote motoren.IP"IP" is de internationaal erkende code voor beschermingsgraden, waarbij de twee cijfers achter "IP" respectievelijk de mate van bescherming tegen stof en vloeistoffen aangeven.
Tijdens de werking van de motor wordt altijd een bepaalde hoeveelheid warmte gegenereerd. Om een normale werking van de motor te garanderen, moeten passende koelmaatregelen worden genomen om de door de motor gegenereerde warmte af te voeren en ervoor te zorgen dat de motorwikkelingen en bijbehorende componenten onder veilige omgevingsomstandigheden werken. De koelmethode wordt weergegeven in de code.“IC”De cijfers achter "IC" vertegenwoordigen respectievelijk het koelmedium, het koelmediumcircuit, de primaire aansturingsmethode van het koelmedium en de secundaire aansturingsmethode van het koelmedium.IC01, IC06, IC411, IC416, IC611EnIC616Dit zijn gangbare koelmethoden voor motorproducten. De koelmethode moet afgestemd zijn op de beschermingsklasse van de motor en worden uitgevoerd volgens de principes die aan de eisen voldoen.
IC01 – De motor gebruikt lucht als koelmedium voor koeling met vrije circulatie. Dit betekent dat het koelmedium vrijelijk vanuit de omgeving naar binnen stroomt en vervolgens direct weer naar de omgeving terugkeert, wat een open circuit vertegenwoordigt waarbij er alleen instroom is en geen uitstroom. De beweging van het koelmedium is gerelateerd aan de rotatiesnelheid van de motor, of kan worden veroorzaakt door de werking van de rotor zelf, of door de beweging van een ventilator of pomp die door de rotor wordt aangedreven en die op zijn beurt de circulatie van het medium bevordert. De meeste IP23-motoren gebruiken deze koelmethode, hoewel er ook gevallen zijn waarbij deIC06-koelmethodewordt gebruikt.
IC06 – Deze werkt met een extern gemonteerd, onafhankelijk component als aandrijfmedium. Het verschil met IC01 is dat een onafhankelijk component, dat op de motor is gemonteerd, het medium aandrijft en onafhankelijk is van de motorsnelheid, zoals bij axiale ventilatoren en centrifugaalventilatoren die worden gebruikt in frequentiegestuurde motoren.
IC411 – Luchtkoeling van de behuizing, waarbij het primaire koelmedium in het interne circuit van de motor circuleert en de warmte via de behuizing wordt afgevoerd. Dit wordt bereikt door de warmteafvoerende ribben op de motorbasis en de eindkap. Zowel de primaire als de secundaire koeling van deze koelmethode zijn zelfcirculerende modi, dat wil zeggen dat ze afhankelijk zijn van de motorsnelheid, of worden aangedreven door de rotor zelf, of door de ventilator of pomp die door de rotor wordt aangedreven om de circulatie van het medium te bevorderen. De meeste gesloten kleine en middelgrote industriële frequentiemotoren met IP44, IP54, IP56, enz. maken gebruik van deze koelmethode.
IC611 – Gebruikt lucht als medium en heeft een externe koeler. Het primaire medium circuleert in een gesloten circuit en de warmte wordt afgevoerd via de koeler; de aansturingsmethoden van het primaire en secundaire koelmedium zijn hetzelfde als die van IC411. IC616 – Anders dan IC611 werkt deze koeler in een onafhankelijke modus en is niet gerelateerd aan de rotatiesnelheid van de motorbehuizing; het is vangeforceerde ventilatiestructuur.
Uit bovenstaande informatie kunnen we concluderen dat de meeste frequentiegestuurde motoren gebruikmaken van geforceerde ventilatie, terwijl de meeste industriële frequentiemotoren gebruikmaken van zelfcirculerende ventilatie.IC611 en IC616Dit zijn de gangbare koelmethoden voor hoogspanningsmotoren en laagspanningsmotoren in behuizingen.
Geplaatst op: 4 november 2025